”G”の掲示板

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これでは？ 引用 　 2009/2/9 (月) 23:37:05 - Toshi2 - <メール送信> - No.1234190179 いつも拝見させていただいています。 これは「パパGOGOパパ」でキリ番になりませんか　？（ナンチャッテ） 今後もがんばってください。 返信-1 　2009/2/10 (火) 00:17:52 - パパ - No.1234190179.1 こんばんは。 う〜ん、これも難しいですね！　 でも、いいです。　ＡＫＩ　さんも、一緒にキリ番としましょう！ 来週より、タイでのＴＩＴＣレースに参加します。何かお土産を 探して来ます。 お送り先をご連絡下さい。（お二人共）

お！ 引用 　 2009/2/9 (月) 21:19:22 - AKI - <メール送信> - No.1234181962 バッテリーの管理等参考にさせてもらっています。 キリ番といえるか分かりませんが 「パパ　ゴーゴー　さぁさぁ」ってむりやりですね・・ 更なるご活躍、期待しています。 返信-1 　2009/2/9 (月) 22:46:04 - パパ - No.1234181962.1 ＡＫＩ　さん、いつもありがとうございます。 ちょっと、これは．．．難しいですね、これだと毎日何かありそう ですね。もうすぐ　８８８８８８　になります。これを狙ってみて 下さい。　　ごめんなさい！

安定化電源 引用 　 2009/2/8 (日) 20:59:26 - せらに - No.1234094366 充電時の電源について質問させてください。 使用する電源についてなのですが、安定化電源を選ぶ際のアドバイスとかありますでし ょうか？ ノイズの影響等、バッテリーにも影響を与えるものなのでしょうか？ 自動車用の１２Ｖを使用して充電することも多いのですが、（充電しながら）こういっ た充電は安定化電源の使用と比較して、いかがなものでしょうか？ 前から親電源について興味はあったのですが、よろしければパパさんの意見を聞かせて ください。 返信-3 　2009/2/10 (火) 08:08:44 - パパ - No.1234094366.3 私の使用しているものです。 殆どがピンジャック式ですが、交換しても 良いですし、そのまま使用しても良いです。 車からの充電は、アイドリングは大丈夫 ですが、走行や空ふかしをすると、電圧が 大きく変動する為に、充電器が誤動作する事があります。 返信-2 　2009/2/10 (火) 03:35:05 - せらに - No.1234094366.2 早速ご回答ありがとうございます。m(__)m 安価なアダプターでよいとは意外でした。 この場合の「安価なアダプター」というのは、ＰＣ用とかで販売されてるものでいいの でしょうか？ 接続先がピンジャック式のものが多いようなのですが、切って使っていいんですか？ （無知ですいません・・） 運転中のカーバッテリーでの充電はダメとのことですが、この場合「充電しながら」で あったり、「アイドリングしながら」の場合はどちらに該当しますか？ 返信-1 　2009/2/8 (日) 23:07:54 - パパ - No.1234094366.1 こんばんは。 一昔前の充電器では、性能も悪く供給電源によっては、不安定 になりカットされなかったりする事もありましたが、最近のもの は性能も精度もよくなり、電源の依存度が大変低くなりました。 高価な安定化電源を使用しなくても、安価なＡＣアダプターで 十分に安全に充電出来ると思います。 １２Ｖ５Ａ位のものでも￥３５００位で販売されています。 私もこれを使用しています。 また、車からのバッテリーでも問題なく充電出来ると思います。 ただ走行しながらでの充電はされない方が良いです。

ふと気づいたら 引用 　 2009/2/4 (水) 20:09:23 - nb2 - <メール送信> - No.1233745763 - 返信コールON 「パパさんパパさん」になってました（笑） レディースカップに子供と参加した後、体調を崩して 大変でしたが、だいぶ良くなりました。 パパさんも体調に気を付けてください。 返信-1 　2009/2/4 (水) 21:16:17 - パパ - No.1233745763.1 こんばんは。 おもしろ〜い！　　８８３　８８３　ですね。 これも何か記念品をお送りしたいと思います。前回の方も一部 まだ送っていませんが、少しお待ち下さい。 お送り先をご連絡下さい。 もうすぐ、８８８８８８　となりますね。 私の予想では、１５、６日頃では無いかと思っています。 こちらは狙ってみて下さい。

スプリングデータ 引用 　 2009/2/3 (火) 12:49:12 - mitchy - <メール送信> - No.1233632952 いつも楽しく拝見させていただいております。 早速ではございますが以前、ＳＵＳ製スプリングＳＥＴを購入させていただいたのです がスプリングデータ表を無くしていまいました。 申し訳ありませんがメールに添付して送っていただけないでしょうか？ 宜しくお願いいたします。 返信-1 　2009/2/3 (火) 13:16:30 - パパ - No.1233632952.1 こんにちは。いつもありがとうございます。 このＢＢＳからのメール（返信）では、ファイルを添付する事が 出来ません。 いちど、私の方へメールを下さい。（ｉｎｆｏ．．．．） そのメールにファイルを添付してお送り致します。

バッテリーの扱い方 引用 　 2009/2/1 (日) 06:49:10 - 菅原　優也 - No.1233437819 パパさんこんにちは。 さて質問ですが、 バッテリーの充電の際に必ず放電してから充電するって事がよくあるの ですが、これでいいのかなって思うことがあって、 安全かつ効率の良い扱い方があるか なってあるかなと思い書き込みました。 普段から放電→充電→走行→放電というパターンになりますが、 これってバッテリーにとってはふさわしい扱い方なのでしょうか？ とあるメーカーのニッケル水素バッテリーの利用の際は、 保管する際は１０分程充電してから保管するようにという説明が記されていました。 メーカーによって扱い方がバラバラで、とっておきの使い方がわかりません。 何かアドバイスがあれば教えていただけませんでしょうか、よろしくお願いします。 そして、私が書き込んでいるブログにパパさんのサイトをリンクさせていただきました、 もしよろしければご閲覧ください。 グーグルで「流石レーシング」と検索いただければ真っ先に私のサイトが出てきます。 返信-3 　2009/2/1 (日) 21:59:23 - パパ - No.1233437819.3 そうですね．．．でもバッテリーの性能が上がって来たからこそ 高価な充電器等は必要が無いといえるのでは無いでしょうか？ もともとバッテリーの充電器や、充電方法でバッテリーの性能が 上がる事は無いと思っています。 今のバッテリーは、１００％の充電が出来なくても十分過ぎる 位の容量があります。充電、放電とも容量一杯に使用しない 方が、寿命は長くなります。 ポリマーやフェライト等は極簡単な安価な充電器で充電出来ます。 ニッケル水素でも安全機能さえしっかりしていれば、高価な機能 等必要は無いと思います。 返信-2 　2009/2/1 (日) 20:48:29 - 菅原　優也 - No.1233437819.2 パパさん、アドバイスありがとうございます。 ここ数年でバッテリーの性能の進歩には急速に変わってきてますね。 今練習で使っているスモールRCカーのバッテリーに関しては、 放電後に充電、そして走行、エネルギーが無くなったらその後放電・・・ってなパターン で行っています。 この使い方でも、そうパワーが下がることも無いでしょうと思っています。 というか、今手元にあるのはは高性能な充電器ではなく、 コンセントに繋げて自動的に充電してくれるモノしか持っていないので、 高性能充電器にありそうなマニュアル操作による３ステージ充電なんて、 怖くて使えません（笑） しかし物欲が湧き出てきたら時期を見て、 何か今のものよりも値段の高めな充電器を買って見たいと思います。 その際にはひろさかバッテリーも使わせていただきます。 返信-1 　2009/2/1 (日) 08:42:03 - パパ - No.1233437819.1 こんにちは。　いつもありがとうございます。 バッテリーの管理方法につきましては、各メーカー色々な 方法が伝えられていると思います。皆それぞれ、それなりに 確証があるから指定していると思います。そしてその方法に 関して責任を持たなければいけません。従ってやはりその メーカーの指示に従うのが良策だと思います。 H-Energy　に関しましては、当初はメーカーからの指示で 私も充電保管を勧めてきましたが、実際にテストや使用して いると、色々な事を発見しました。まず充電保管をして使用前 に放電をすると各セルの残量が違う事があります。これは 内部抵抗の違い等で各セルの自己放電率が違うからです。 あるセルは早く放電し、またあるセルは長く電力を保っている という事があります。単セル放電をすると各セルの放電時間 が違っている事も多くあると思います。 この放電では、見かけ上はすべてのセルが揃っている様に みえますが、殆ど放電されていたセルと、かなりパワーが 残っていたセルとは状態は違います。パワーが残っていた セルは一時的に放電されても、直ぐに電圧、またパワーも少し 復活します。この様な状態で充電をしますと。各セルの充電 の状態はそろいません。はやく放電されていたセルは充電に 長い時間を要しますが、全体で充電をしている為に、早く 充電を終了させられてしまいます。その為にこのセルは完全に 充電がされないまま使用する事となります。当然このセルは 早く放電してしまいます。 そしてこの様な状態を繰り返すと、各セルのバランスが狂って しまい、マッチド等の意味も殆ど無くなってしまいます。 その為に使用後放電をした状態で保管すると、２、３日も 経つと殆どのセルが完全放電していまいます。そしてさらに 日にちを置くと、完全な放電状態となります。ここから充電を 始めると、各セル殆ど同じ状態の充電が出来ます。そして 充電時間も長くなります。（容量が多く入る） と、いう事で最近は放電をして保管する事をお勧めしています。 但し、完全に放電をした状態であまり長い期間（一ヶ月以上） 放置すると、セルが死んでしまう事があります。その為に、 長期使用しない時は、時々（２週間位）２０００〜３０００ｍＡ位 充電をするのが良いと思います。 但しこの方法は、私がH-Energy社と共に、研究及びテストを した結果、公表している事で、他のメーカーのものに関しては 一切責任は持てません。H-Energyのバッテリーに関しましては もし、この方法でバッテリーが壊れましたら、すべて保障します。

教えてください！ 引用 　 2009/1/31 (土) 23:56:40 - 志郎 - No.1233413800 Ｈ-Ｅｎｅｒｇｙの4600を最近買いました。 レースに使用するときは充電器の設定はどんな感じにしたらいですか？ 充電器は一般的な高性能なものです。 返信-1 　2009/2/1 (日) 01:03:40 - パパ - No.1233413800.1 こんばんは。 H-Energy　バッテリーお買い上げありがとうございます。 レースで使用される場合は、もし充電をして保管されている 場合は、前日に放電をした方が良いです。出来れば単セル 放電、もし単セル放電器が無ければ、全体放電でも良いですが ５Ａ以下での放電が良いと思います。 充電は、使用前２時間位から５Ａで充電します。約１時間で ピークもしくは、温度でカットする筈です。そしてそのままカット した状態で３０〜４０分置き、バッテリーの温度が冷めた所で レース前、約１０分位で再度追い充電をします。この時は約５分 でカットする筈です。それをレースに使用すれば良いです。 使用後は、そのまま充電等はしないで、次回使用まで保管 すれば良いです。ただ１ヶ月以上使用しない時は、２週間位で 一度充電をして（５０％位良い）置いて下さい。 レースで重複使用する場合は、こちらも放電をしないで、温度を 下げてから充電をする様にして下さい。（約２時間位は放置） 一日に３度位は、問題なく使用出来ます。

ＴＦ−５チャレンジカップについて 引用 　 2009/1/31 (土) 18:51:51 - ＴＦ−５ファン - No.1233394894 いつも楽しく拝見させていただいてます。 さて今回もＴＦ−５チャレンジカップに参加させて頂きます。 そこで質問ですがチャレンジクラスのレギュレーションに ”キット純正”とあります。 前回は箱出しそのままで参加しましたが 今回は以下の事を考えております。 モーター、アンプ間のギボシ端子を排除し直付け。 シムの追加によるガタ取り。 ダンパーオイルの番手変更。 バッテリーのグラステープ止め。 この様な変更も禁止でしょうか？ やった方がいいのは分かっているんですが レギュ違反になるのであれば控えなければなりません。 スッキリ気持ちよくレースに参加したいので教えて頂けますでしょうか。 よろしくお願いします。 返信-3 　2009/1/31 (土) 22:47:19 - パパ - No.1233394894.3 ご理解ありがとうございます。 車検なんかしなくても、誰も違反なんかしない！　　という様な レースをしたいですね。 私達は、この様な機会を作るだけです。これを育てていくのは 参加者の皆さんです。おおいに楽しんで下さい。 返信-2 　2009/1/31 (土) 21:46:28 - ＴＦ−５ファン - No.1233394894.2 早速の返答ありがとうございました。 前回同様潔くキット標準で参加させていただきます。 パパさんの返答を見てこのレースの趣旨を思い出すいい機会になりました！ 返信-1 　2009/1/31 (土) 21:07:56 - パパ - No.1233394894.1 こんばんは。 ＴＦ−５　チャレンジカップご参加ありがとうございます。 ご質問の件、キット標準と言う事ですので本来ならすべてダメです。 ただ、オイルに関してはこれは検査が非常に難しく判別が 出来ないと思います。 無改造クラスと言うのは、本当に難しいものです。現実に すべてをチェック出来るのか？　と言われれば、これは不可能 です。例えば、内部のベアリングを交換したとすれば、これは 明らかにルール違反となります。しかしこれを検査する事は 現実には非常に難しいものです。ただ、明らかにスピードが 違い過ぎる等といった場合は、車を分解して検査をする事も 可能です。当然これで発覚をすれば、即失格と言う事になります。 しかし、このレースは本格的な選手権ではありません。 参加者の皆さんの自主的な、尊法をお願いします。 見つからない違反をしてまでも、良い成績を出したい様に思う 人には、このレースには参加して欲しくありません。 出来る限り、イコールで操縦技術を競って頂き、又レースを 楽しんで頂きたいのが、私の願いです。 また、改造やパーツを変更したい人の為には、ＧＴクラスが あります。こちらへの参加も良いかと思います。

TFカップについて 引用 　 2009/1/30 (金) 11:11:36 - TFマニア - No.1233281496 はじめまして TFチャレンジカップの規定について質問です GTクラスの規定がころころ変わるのは何とかならないのでしょうか 最初の規定のOPから　いきなり追加しようできるもの が有ったりするのは　どうかと思いますが 返信-1 　2009/1/30 (金) 13:48:08 - パパ - No.1233281496.1 こんにちは。 ＴＦ−５　チャレンジカップは、メーカーレースですので、ある程度 メーカーに思惑が入るのは仕方無いです。 しかし、ＴＦ−５クラスは、当初よりルールは殆ど変わらず、 また今後も大きく変わる事はありません。 ＧＴクラスは、オプションパーツを付けたり、少し改造をしたい 人達の為のクラスとなります。

サイクルモードって？ 引用 　 2009/1/29 (木) 00:26:43 - せらに - No.1233156403 充電器のことで教えてください。 通常の充電の他に、サイクルモードなる充放電を繰り返す機能の付いた充電器が多いと 思うのですが、あれはどういった場合に有効なのでしょうか？ 自分は使用用途がわからず、使っていません。 放電についても、１０Ａ以上での高電圧放電はどのような効果が望めるのか分からず、 使ったことがありません。 どのような効果が望めるのか、教えていただけたら幸いです。 ＰＳ・パパさんのレースレポートいつも楽しみにしてます！！ 返信-1 　2009/1/29 (木) 08:56:21 - パパ - No.1233156403.1 こんにちは。 充電器のサイクルモードは、バッテリーのブレークインや、 性能チェックの為に装備された機能だと思いますが、現実 には殆ど使用する事は無いと思います。 ブレークインは、新品のバッテリーを何度か充放電をして安定 させるのですが、充電→放電→充電等のサイクルは、かなり 時間を空けた方が良い為に、充電器のサイクルモードは使わず に、自分でやった方が良いです。 また、バッテリーを放電チェックして走行時間のチェック等を する時に、充電→放置→放電と繰り返します。この時の放置 時間は３０分位は必要です。これも頻繁にする事では無いと 思います。 １０Ａ以上の高電流放電は、バッテリーのチェックに使用します。 モディファイ等の走行時間（５分間）の放電時間チェックをしようと 思えば、約４０Ａ位の放電チェックが必要ですが、現実には 充放電気で４０Ａの放電をする事は難しく、少しでもそれに近か ずけ様としているのだと思いますが。こちらも現実にはあまり 使用する事は無いと思います。 走行後の放電チェックや、保管用の放電は１０Ａ以下が良い と思います。 一時期、充電器も様々な機能をつけたものが販売されましたが、 最近はバッテリーの性能も非常に良くなり、今充電器に求め られる事は、より安全に確実にバッテリーを充電出来る機能 だと思います。 最近は単機能で価格も安く良い充電器が発売され始めました。 レポート、すみません。　遅れていますが続けます。

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