”G”の掲示板

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ツーリングカーのスプリング 引用 　 2008/7/11 (金) 04:00:21 - FlyingDog - No.1215716421 パパ様お久しぶりです。 こちらにあまり書き込んでませんが、いつも読ませていただいてます。 私は今は電動ツーリングカーをメインにレースしています。　Xrayで電動ツーリングカー を始めたんですが、いろんな縁のおかげで今はTA-05にペンギン社のカーボンシャシーで レースしてます。TA-05って安い車なのにちゃんと速くてびっくりです。 で、質問なんですが。　そのTA-05がアンダー気味で、それを解消するためにリアのスプ リングを硬くして・・　今は前後のスプリングが同じレートで走ってます。　この状態で 車はそこそこ速いのですが、　ツーリングカーで前後同じレートのスプリングになるこ とって珍しいですよね。　特にリアが普通より硬くてトラクションを失ってたりするん じゃないかとも心配してます。 このスプリングセッティングのままセッティング・練習を進めていって良いものか、それ とも車を見直してこの異常状態のスプリングを解消した方がいいのか迷っています。　パ パ様はどうお思いですか？ あと、あまりに初歩的で申し訳無いのですが、もう一つ質問です。　車の重量バランスに ついてなんですが、　パパ様はツーリングカーの前後の重量バランスはどれぐらいに設定 して、　どういう風にセッティングに使いますか？ アメリカではLi-PoバッテリーがROARのレースで使えるようになったのですが、　軽いの でその分重りを積まなければなりません。　それで、セッティングに多少悩んでいます。 　たとえばコーナーで内側のリアタイヤがリフトする時は後輪荷重が大きくなるように重 りを移動させますが、　フロントにアンダーが出るからってフロントの荷重を増やすと、 ステアリングの初期の反応が良くなっても、コーナー中盤から終盤のアンダーステアは増 えたりしますよね。パパ様の標準重量配分と、それを変化させる時の方針をぜひ教えて下 さい、　あまり簡単に説明できるようなことじゃないのかもしれませんが。 実は今使ってるシャシーがメーカーの試作品で製品版よりもバッテリーの搭載位置が後方 になってます。アンダー傾向が強いのはこのせいかとも思ったのですが、だからと言って フロントの重りを増やしてもコーナーごく初期以外のアンダーステアは解消しないんです よね。　 現状のセッティングは、全部書くと大変ですが、　ラバータイヤ（ソレックス３２）に、 前後とも全面にパラゴンFX（白缶）を塗り、　ショックのマウント位置は大体標準。　ボ ディーはプロトフォーム・スピード６のウィングをなるべく前にマウントして使ってま す。　路面はアスファルトに何かベトベトになるグリップ剤を撒き、ごくまれに食いごけ （ハイサイド転倒）する人がいる程度です。 返信-2 　2008/7/14 (月) 17:32:19 - FlyingDog - No.1215716421.2 いつも助けていただいて大変感謝してます。　どうもありがとうございます。 私が住んでるアメリカでも1/12のクラスは人が少なくて、今は競争の激しい電動ツーリン グカーをメインでやってます。　特に夏の間はアウトドアでレースをするのがアメリカで は「普通」なんですが、そうすると1/12クラスの参加者は非常に減ります。　良い競争相 手が居てこその楽しいレースなんで、結局速い人の集まるクラスでレースすることになっ ちゃいますね。　 フロントが柔らかくてアンダーステアが出ることもあるのですか。　荷重移動のことを考 えるとフロントが柔らかく、リアが硬い方が曲がる方向に行くかと思ってたのですが、そ んな単純な話じゃなかったのですね。　フロントを柔らかくして改善した問題もあったの ですが、　今は妙に神経質な動きをする車になってしまってます。　フロントが硬いセッ ティングを早速試してみます。　 スプリングの線径の問題は実車だとたまに話を聞きますが、RCカーでもやっぱりそうなの ですね。　周りでアソシのスプリングを使ってる人が多いので私もそうしてますが。Xray のスプリングもたくさん持ってるので使い分けてみます。　スプリングって性能のばらつ きの大きそうな部品ですし、使い分けるといろいろ違いが出てきそうですよね。　 そういえば、広坂正美選手がいつかアソシB3でオフロードの世界選手権で優勝した時にフ ロントにアソシの青スプリングか何かを何巻きか切った物を使ってて、アメリカでもそれ を真似するのが流行ったのを覚えてます（路面も運転手も違うのにｗ）。　当時話を聞い た時はちょうど良いレートのスプリングが手元に無かったのかなって思ってたのですが、 　今この話を聞くと、良い線径のスプリングを使いたかったって事なのでしょうか。　 確かに重量とスプリングのセッティングは大きく関係しそうですよね。　まず重量配分を ちゃんと計ってからスプリングのセッティングをやり直してみます。Li-Poを使い始めて からは重量配分は左右でもかなり違う妙な状態になってます。　TA-05はハイエンドカー でも無いので、Ni-MHを積むとレース規定の最低重量をかなり上回るのですが、Li-Poが軽 いので車を最低重量ギリギリに設定できます。　でも、軽くなったのが全部電池のある右 側だけなので左右バランスがかなり崩れてしまってます。　でも、もっと重りを積んで左 右バランスを取っても良いわけだし、セッティングの自由度が増えるのはLi-Poの利点で もあると思ってます。　ウェイトを積む良い場所を見つけるのが大変ですが。 Ni-MHとLi-Poどっちが良いかはいろんな議論があるみたいですね。　ストックモーターに はどっちが良いとか、モディファイドにはどっちが良いみたいな話をよく聞きますが、 バッテリーのスポンサーを持ってない（電池に関して低予算な）レーサーにとっては性能 劣化が遅いLi-Poが有利なのではないかと思ってます。　 使いやすいブラシレスモーター、Li-Po電池の普及のせいだと思うのですが、アメリカで はエンジンツーリングカーをやる人が激減してるように見えます。　全米選手権とかを見 ると、アウトドアレースはエンジン車の参加者が多くて電動車は少ないですが、ローカル なレースだと電動車が盛況でエンジン車のクラスが絶滅寸前です。　私の地元がそういう 状態ですし、遠征レースに出かけても大抵似た状況です。　2-3年前は逆だったんですけ どね。　 返信-1 　2008/7/14 (月) 09:29:19 - パパ - No.1215716421.1 こんにちは。　お久しぶりです。 今までは確か１／１２をメインにされていてのでは．．．？ スプリングのセットですが、アンダーを解消する為にリアを硬く していった結果．．．とありますが、フリップの高い所ではこれは 逆にアンダーが強くなると思います。 通常アンダーを解消するには、フロントのスプリングを硬くします。 殆どの車は、アームのダンパー取り付け位置の関係上同じ スプリングを使用すると、フロントの方が柔らかくなります。 フロントがリアより柔らかいとコーナーでフロントのロールが大きく なり、また踏ん張りが効かなくなってアンダーが出ます。 一度、フロントのスプリングを硬いものに交換してみて下さい。 多分良く曲がる様になると思います。 私は前後のスプリングは、単純に硬さだけでは無く、線径の違う ものを使用します。リアには線形の細いもの、フロントには線径の 太いものを使用すると良い結果で出ています。 しかし、線径の違うスプリングを使用する場合は、同じターン数でも 硬さが違う為に、比較データが必要です。 重量バランスについてですが、これも車や好みによりまちまちで 一概には言えませんが、私は個人的には５．５〜６位のリア荷重 が好きです。 こちらも多分上記のスプリングのセットが影響していると思われます。 もし、スプリングのセットが上手く出来ていれば、これも同時に解決 出来ると思います。 最近はリポバッテリーが使用出来るレースが増えてきています。 重量が相当違う為に皆ウエイトを積む場所に苦労されている様 ですね。やはり基本的には出来るだけ低い位置で、全体を見て 左右のバランスが取れる様にウエイトを積むのが良いと思います。 そしてその後でスプリングや他のセットをすれば良いと思います。 ただ、リポ、ニッケル水素の選択は慎重にされた方が良いと思い ます。ニッケル水素の方が大きなアドバンテージがある時もあり ますよ。

グリップ剤 引用 　 2008/7/6 (日) 00:25:05 - stitch - No.1215271506 パパさん、こんばんは。 今回は、グリップ剤の使用方法について質問させて頂きたいと思います。各地のサーキッ トで使用頻度の高いと思われる、ソレックスのタイヤとパラゴン（白缶）を題材にして頂 ければと思います。 �@基本的な使い方でパパさんが推奨する方法は有りますか。（ローグリップ路面やハイグ リップ路面等に分けて頂けると幸いです） �A応用編みたいなものが有れば、お願いします。 �Bニコラス君のレースでの、グリップ剤の使い方の逸話等が有れば、お教え頂きたいと思 います。 以上、塗り幅や放置時間等（その他、興味深い話）の内容になるかと思いますが、ご教授 願います。 （最近、ご多忙のようですがご自愛なさいます様に。） 返信-3 　2008/7/6 (日) 09:17:41 - パパ - No.1215271506.3 私がバイクレースをしていた頃は、１９６０年台でもう４０年も前の 事ですが、レースに使うタイヤは１種類しかありませんでした。 あまりタイヤの事等は考えた事は無かったです。（笑） タイヤの使い方．．． まずはタイヤを選ぶ事、そしてその特性を理解する事。 インナーやホイールとの相性、ウオーマーの有無、グリップ剤の 有効性等を、しっかりとデータを取り、レースでは臨機応変に 対応出来る事だと思いますが、現実には非常に難しく、これらを 完璧にこなしているドライバーは非常に少ないと思います。 トップドライバー達でも、明らかにタイヤで失敗をしているという 光景は良く目にします。それだけ難しい事だと思いますが、車の セッティングと同じ様に、順を追って常にしっかりとデータを取って いれば、さほど難しい事では無いと思います。タイヤに大きな期待 を掛けすぎて色々な事をやり過ぎて混乱状態になる事が多い のでは無いかと思います。まずは人並みのグリップを確保する事 が大切だと思います。 返信-2 　2008/7/6 (日) 03:04:07 - stitch - No.1215271506.2 早速、ご回答頂き有難う御座います。 なる程、F1等で言われているラバーグリップに似ている様ですね。ラジコンも基本的には 同じという所が、凄いですね。さすが！宇宙の法則（笑） 余談ですが、パパさんが、バイクのレーサーだった頃に感じたものと同じなのだろうと推 測しています。（とんだ勘違いですが） そこで、疑問が有るのですが、パパさんが「タイヤの使い方」という事を仰る場合、どう いう要素の事かをお教え頂ければと思います。 愚直な質問ですが、お教え頂ければ幸いです。 返信-1 　2008/7/6 (日) 01:40:04 - パパ - No.1215271506.1 こんばんは。 私は以前よりタイヤに関しては殆ど関知せずにドライバーに任せて います。ニコラスもタイヤやグリップ剤に関しては自分でやるように しています。 従って私には殆どグリップ剤のノウハウは無いのですが、通常 皆がやっている様な極標準的な方法が良いと思います。 ニコラスもそうですが、多くのドライバーは色々なグリップ剤等を テストしていますが、殆どの場合レースでは失敗をしている事が 多いです。 これは、テストの時には良くてもレース等で多くの車が走行すると トラクション剤が路面に着き、路面状態が変化してしまうからでは 無いかと思っています。多くのドライバーが使っているグリップ剤が 路面に着いてしまいます。その為に他のグリップ剤が効かなく なってしまう事もあります。 ニコラスもいつも色々な選手から教えてもらったりしていますが、 結局は最後はいつもＦＸのみに戻ります。 通常は、２０〜３０分位タイヤに塗り、走行前に拭き取るだけです。

スタリオン　パパさんバージョン 引用 　 2008/6/30 (月) 17:37:14 - はま - No.1214815034 こんにちは！。 スタリオンユーザーが心待ちにしているパパさんバージョンですが、 何か最新情報はありますでしょうか？ リアのボディマウントは是非販売して頂きたいと思っております。 お忙しい中、大変かと思いますが宜しくお願い致します。 返信-1 　2008/6/30 (月) 22:16:42 - パパ - No.1214815034.1 こんばんは。　はまさん、お久しぶりです。 スタリオンのパーツ．．．ですね〜．．．試作は出来ているのですが なかなか販売にまで漕ぎ着けません。 いろいろと問題がありまして．．．つまるところもう少しユーザーが 増えてくれるとやりやすくなるのですがねぇ〜 何か出来るものからでも販売出来る様に頑張ります。

キリ番ＧＥＴ！？し損ない 引用 　 2008/6/21 (土) 01:49:18 - ラジ六 - No.1213980558 いつもひろさか製品にはお世話になっております。 ８０００００のキリ番を、カッツカツになって 狙っていましたが、７９９９９９番になり 「キター！！！」 と思ってもう一度見てみたらこの様な番号になっていました（笑） 熱くなりすぎました。 でもハラハラドキドキして楽しかったです。 返信-1 　2008/6/23 (月) 21:53:45 - パパ - No.1213980558.1 こんばんは。いつもありがとうございます。 今回は私もＰＣを見る機会が少なく見過ごしてしまいました。 いつもキリ番近くになると数字がおかしくなる様ですね？ でも８０００００のゲットの書き込みが無い為に、ラジ六さんの キリ番を認めたいと思います。 お送り先を御連絡下さい。

優勝　オメデトウ！！ 引用 　 2008/6/17 (火) 23:39:20 - stitch - No.1213713560 パパさん、こんばんは。 優勝おめでとう御座います。 早速、動画を見させて頂きました。 これから、勝ち癖が付くと良いですね。 パパさんも映っていましたね。 レポート楽しみにしています。 返信-1 　2008/6/23 (月) 21:53:15 - パパ - No.1213713560.1 ありがとうございます。 ニコラスも先月のシンガポールでのインターナショナルレースに 続き２連勝となりました。まだまだビッグレースでの勝利までは 道のりは長いと思いますが、今回のレースでは今までにない大きな 進歩を見せてくれました。 後日レポートします。

マニラにいます！ 引用 　 2008/6/13 (金) 21:47:58 - パパ - No.1213361278 昨日よりマニラに来ています。明日はこちらでレースがあります。 ニコラスも参加します。 返信-5 　2008/6/23 (月) 21:52:52 - パパ - No.1213361278.5 昨夜帰国しました。今回はネット環境の悪さに加え、私のＰＣにも 問題があり、うまく連絡が出来ませんでした。 皆さんの応援、ありがとうございます。ニコラスも大変喜んでいます。 返信-4 　2008/6/18 (水) 09:13:21 - はま - No.1213361278.4 おめでとうございます！ この勢いでどんどん勝っちゃって下さい！ （正美さんの時の様に） パパさんニコラス君、これからも熱く応援してますよ！！。 返信-3 　2008/6/15 (日) 23:37:29 - ｔｅｒｕ - No.1213361278.3 パパさん、ニコラス君、オメデトウございますｗｗ。 ネット環境が悪いようですので、帰ってきたらぜひ楽しい話を 聞かせて（読ませて）下さい！！ Ｂｉｇレースで「優勝」という声を聞く日も近い？？ 今後も応援していますｗ。 本当にお疲れ様でした。 そしてオメデトウございました！！ 返信-2 　2008/6/15 (日) 23:14:54 - パパ - No.1213361278.2 いつもありがとうございます。 大きなレースではありませんが、私達がコンビを組んで始めての 優勝です。現在はインターネットの環境があまり良く無い為に 後日レポート掲載します。 返信-1 　2008/6/14 (土) 23:58:44 - stitch - No.1213361278.1 ニコラスくん、ガンバレー！！ そろそろ、結果が出るのかな？

バッテリーありがとうございました。 引用 　 2008/6/13 (金) 18:28:25 - inami - No.1213349269 賞品の「Ｈエナジー４６００プラス」バッテリー届きました！！。 ありがとうございます。 ４３００共々大切に使わせて頂きます。 関西で京商カップが開かれるのを楽しみにしています。 パパさんもお身体大切にして下さいね。 返信-1 　2008/6/23 (月) 21:52:36 - パパ - No.1213349269.1 お送りするのが大変遅れましてすみません。 これからもよろしくお願い致します。

楽しいレースをありがとうございました！ 引用 　 2008/6/10 (火) 09:28:05 - おの♪たかし - No.1213057685 パパさん、TF-5チャレンジカップ、お疲れ様でした。 私も当日夜１１時半、無事長久手に帰還致しました。 本当に楽しいレースでした。改めまして、御礼申し上げます。 調整範囲を限定されたワンメイクレースゆえの 面白さと難しさが両立したイベントで、 私も大変素晴らしい経験を積ませていただきました。 セットアップ、ドライビング共にいろいろ課題が見えてきましたので、 今後に生かせるよう、自分なりに研究してみようと思ってます。 本イベント、ぜひとも名古屋近辺でやっていただけると、私もうれしいです。 そのときは、都合の許す限り、 ホームコースの友人共々またお世話になりたいと思っています。では。 追伸； 今回の最大の教訓は、 「京商さん主催のレースに臨む際は、 強烈なアナウンス攻撃にさらされる覚悟をしておくこと」 だったかもしれません（笑）。 返信-1 　2008/6/23 (月) 21:52:12 - パパ - No.1213057685.1 大変遅くなりましたが．．．遠い所からのご参加ありがとうござい ました。 次回は、９月１４日に第２回の開催が決定したようです。 お願い致します。

セッティング 引用 　 2008/6/9 (月) 17:09:25 - 復活者 - No.1212998965 新車のセッティングを進める中で、はじめにどこから始めればよいのでしょうか。 タイヤはサーキット推奨品ですが、グリップ感がありません。特にコーナー進入時には リヤが滑り、直ぐにスピンしています。 返信-2 　2008/6/10 (火) 15:55:08 - 復活者 - No.1212998965.2 車は組み立て説明書の状態で、メーカー推奨の状態です。タイヤのグリップ感を上げる のに、シャシーとサスマウント間にスペーサーやシャシー側のアッパーアームにスペー サーを入れる方法はいかがでしょうか？ 返信-1 　2008/6/9 (月) 18:49:53 - パパ - No.1212998965.1 こんばんは。 セッティングの第一歩はやはりタイヤですが、そのタイヤが推奨品 だとすると、通常はこれでそこそこは走る筈なのですが、スピンを する様な状態ですと、やはりタイヤの使い方等が上手くあって いない事が考えられます。 勿論、車の状態がどのような所からスタートをされているのか？ 分かりませんが、余程おかしなセッティングをしない限り、スピンを するというのは、殆どの原因はタイヤ関係と考えても良いと思います。 また、車でもセッティング以前にしっかりと組立が出来ているか？ も確認をする必要があります。例えばフロントのデフがスリップを していれば、スピンを起す事もあります。 すべてが問題なく、尚且つスピンを起すような時は、次にサス 等を調整して行くと良いと思いますが、ダンパー等のセットの変化は スプリング→取り付け位置→オイルと、順番に変化量が少なくなり なります。大きな変化を期待する時はスプリングを、小さな変化を 期待する時は、オイル等で調整すれば良いと思います。

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