廣坂 物語
History of the family and Masami.
更新 ２０２６／０４／０４廣坂ファミリー 及び 正美 の生い立ち、歴史を記録します。
注： 私の本名は、廣坂 正明 ですが、 ヨコモ在籍中は会社の意向にて
広坂 真詮 （ヒロサカ ﾏｻｱｷ） を使用していました。
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廣坂物語 番外編 ２０２４／０５／２５更新
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以前の記載項目
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ＹＯＵＴＵＢＥ
Ａ さんより、投稿頂きました。
1987年 IFMAR 世界選手権 オフロード4WD 決勝
http://youtu.be/T80_RFh7Qog
1988年 IFMAR世界選手権 オンロード 1/12決勝
http://youtu.be/ykKNnyqEHXk
1993年バジルドンでのオフ世界選手権の決勝
http://youtu.be/vDwX3DGLuPo
1994年 IFMAR世界選手権 オンロード 1/12決勝
http://youtu.be/FsKENSGBG-k
1994年 IFMAR世界選手権 オンロード(プロ10) 1/10決勝
http://youtu.be/H3aoGqCzrAM
1996年 IFMAR世界選手権 オンロード 1/12決勝
http://youtu.be/X4WPnYJs4XA
1997年 IFMAR世界選手権 オフロード4WD 1/10決勝
http://youtu.be/tzk9Qvt_T2Q
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１９８８年１月より半年間連載されました、漫画 ＴＯＰ １（トップワン）
のコピーです。
コミック ボンボン 掲載 ＴＯＰ−１ ← クリック
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Ｖｏｌ−１２３
ＲＣ−１０ ＦＡＣＴＯＲＹＴＥＡＭ ＫＩＴ 組立て
新しく発表になった、ＲＣ−１０ ＦＡＣＴＯＲＹ ＴＥＡＭ ＫＩＴ ９月のラスベガスでの
ビンテージレースに使用の候補として、走行テストをする為に組立てをしました。
ビンテージレースには、ステルスカーと同じクラスに俗する為に８９、９１、と３台を
比較して、出場マシンを決めると言う事で組立てをしました。
ステルルカーと違い、アルミのバスタブタイプのシャーシで、ＡＸやＦＸ等のＸシリーズ
をベースにした、当時のファクトリーマシンに１３ｍｍのビッグボアダンパー等が装着
されています。
ＢＡＧ−Ａ〜ＢＡＧ−ｉ まで及びボディが入っています。 タイヤはありません。
マニュアルに沿ってＢＡＧ−Ａから始めます。
ビス類にはＷＤ−４０を吹き付けます。 私は常にメンテをする為に、ネジロック
は使用しません。
ベルクランクにはベアリングが入ります。
ベルクランクをシャｓ−シにとりつけますが、ベアリングの下のシムをはさまない等に
注意します。
ショックタワーにマウント、ダンパーマウントを取り付けます。
フロントボディマウントはマニュアルに記載されていませんが、シャーシに取付けて
おきます。ワッシャは高さ調整に使用します。
ショックタワーをシャーシに取り付けます。
ＢＡＧ−Ｂ フロント足まわりです。
ステアリングブロッグ、シャフトベアリングはステアリングブロック内に内臓され
シャフトが回転するタイプでホイールは六角ハブ用を使用。
サスマームピンのＥリングが無くなりネジタイプとなった、これは嬉しいですね。
フロント部の完成。
ＢＡＧ−Ｃ ステルスミッション。
スラストベアリングにブラックグリスを塗ります。 これは重要です。
デフがザラ付いた時、このグリスが切れている事も多いです。
デフジョイントとリングの間にデフルーブを少し塗って固定します。
デフボールにデフルーブをたっぷり塗ります。
ビスの反対側にスプリング、ナットを入れ組み込みます。
ビスを軽く一杯まで締め込み、左右を反対に回転させて回る事を確認して
約１／４回転位ネジを戻します。
ミッションを組み込みますが、デフの向きは進行方向に向かって右側に調整
ビスが来るように組み込みます。
デフギアにブラックグリスをたっぷり塗り組み込みます。
モータマウントにビス止めします。（４箇所） あまりきつく締めると回転が重く
なります。
スリッパーを組み込みます、これは新しいタイプですね。ピンを使わず組立て
し易いですが、スパーギアは専用になります。
デフの調整は走行時に行いますので、軽くしめておきます。
リアショックタワーの取りつけ。
タワーをシャーシに取り付け。
ミッションを付けます。
リア足周り。
つづく。